عمر مفید آسفالت در کشور رو به افزایش است

به گزارش ایسنا، مجید کیانپور در پانزدهمین همایش و نمایشگاه ملی قیر، آسفالت و ماشین آلات کشور با بیان اینکه قوانین و مقرراتی که در کشور توسط سازمان برنامه و بودجه، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی و سازمان برنامه و بودجه در کشور تدوین شده است، گفت: سازمان استاندارد در صورت رعایت می تواند تا 80 درصد مشکلات جاده های کشور را حل کند. در حال حاضر ارتباط مناسبی بین صنعت قیر و آسفالت و محققان ایجاد شده است. همچنین تلاش های صورت گرفته در برنامه بهسازی قیر و آسفالت راهکارهایی برای بهبود وضعیت موجود است.

وی گفت: حدود 6 میلیون تن قیر در کشور تولید می شود که از این میزان 4 میلیون تن صادراتی و 2 میلیون تن برای مصارف داخلی است. با توجه به کیفیت بالای تولید قیر، تمرکز بر تولید قیر ضروری است. با توجه به وارداتی بودن بخشی از قیرها، لازم است قیرهای وارداتی که از کیفیت پایین تری برخوردار هستند، کیفیت بالایی داشته و در پروژه ها مورد استفاده قرار گیرند. در حال حاضر عمر مفید آسفالت در کشور بین 5 تا 7 سال است در حالی که استاندارد جهانی آن بیش از 10 سال است بنابراین باید تلاش کنیم تا به استاندارد بین المللی برسیم.

معاون وزیر راه و شهرسازی همکاری جامعه آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک با سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و جامعه ساخت و توسعه زیرساخت های حمل و نقل را مرتبط خواند و بر لزوم بهره گیری از روش های نوین در این زمینه تاکید کرد. تعمیر و نگهداری راه و گفت: قراردادها باید دارای ضمانت اجرا باشد و این ضمانت ها با تضمین کیفیت همراه است. با افزایش عمر مفید آسفالت باید به سمتی برویم که تضمین کیفیت در راس اقدامات فنی باشد.

رونق پروژه های عمرانی با آزادسازی 50 میلیون تن قیر از بخش خصوصی

خیرالله خادمی – مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل – نیز اظهار داشت: قیر در حال حاضر یکی از گران ترین مصالح پروژه های عمرانی است و در عین حال توزیع قیر در پایان سال سخت و زمان بر است. با توجه به این روند نامناسب، تولیدکنندگان قیر همواره شرکت ساختمانی را در اجرای پروژه های عمرانی یاری رسانده و قیر را به موقع تحویل داده اند.

وی ادامه داد: بخش خصوصی از تیرماه حدود 50 میلیون تن قیر برای ساخت و توسعه زیرساخت های حمل و نقل در اختیار این شرکت قرار داده است و این اقدام باعث رونق پروژه های عمرانی شده است. قیمت قیر در حال حاضر 5 برابر قیمت بنزین است. به همین دلیل است که قیر ارزشمند است و باید به مصرف قیر و نحوه اجرای پروژه ها و انتخاب نوع قیر توجه شود. متأسفانه مدیران پروژه در اکثر موارد به این سوال که باید دقیق تر باشد توجهی نمی کنند.

معاون وزیر راه و فواید عمومی تصریح کرد: نظارت بر عملیات آسفالت و نظارت بر مصرف قیر باید تقویت و آزمایش ها در این راستا ارتقا یابد. باید از مهندسان ناظر پروژه های ساختمانی تست بگیریم و این تست با نوع کار در سایت مطابقت داشته باشد. بنابراین پیشنهاد می شود مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی این اهمیت را در برنامه لحاظ کند.

نوسازی تجهیزات جاده ای باید در اولویت قرار گیرد

خادمی افزود: یکی از مشکلات کشور فرسودگی ماشین آلات راهسازی است که هم هزینه راهسازی و هم کیفیت اجرای پروژه ها را افزایش داده است.

وی با بیان اینکه عمر سطوح راه ها در کشور کوتاه است، گفت: انتظار داریم حداقل 10 سال بتوانیم از جاده ها استفاده کنیم. توجه به کیفیت یکی از نیازهای ملی کشور و یکی از عواملی است که از آسیب های عمده جلوگیری می کند. بنابراین باید به این موضوع توجه بیشتری شود.

مهم ترین مشکل در نگهداری و راه سازی، تامین قیر است

همچنین امیر محمود غفاری – معاون برنامه ریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی – گفت: در بحث نگهداری و ساخت راه ها مهمترین موضوع تامین قیر است که پروژه های این وزارتخانه با پاکسازی تامین می شود. برای چندین سال گذشته این موضوع که قانون مصوب مجلس و کار بزرگی بود، در سال جاری مورد اعتراض قرار گرفت، اما در شورای عالی نظارت بر حسب مقتضی حل شد.

وی ادامه داد: بدیهی است اگر نقدی و خرید قیر باشد بهتر است. چرا که طبق آمار 220 هزار کیلومتر با احتساب بزرگراه، 230 هزار کیلومتر راه در کشور داریم که تعمیر و نگهداری آن بر اساس استانداردهای ملی 200 هزار میلیارد تومان برآورد می شود که نرم تر از بین المللی است.

به گفته غفاری، در سال مالی گذشته 25 هزار کیلومتر راه از محل منبع قیر، روکش و بازسازی راه ها و 2 هزار و 500 کیلومتر آسفالت نیز از همین محل تهیه و منابع عمومی در این زمینه هزینه نشده است. حداکثر اطمینان در سیستم متصل و مراحل کار وجود دارد، کنترل های قوی در هفت مرحله در سیستم متصل وجود دارد و بحث های نظارتی در حال توسعه است.

انتهای پیام